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十年游艇消费税这7个问题,你搞明白了吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-05-05  浏览次数:382
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问题一:自2006年4月1日起,中国政府开始对长度大于8米小于90米的游艇征收10%的消费税。这一法规的施行,是否如大多数业内人士所说,严重阻碍了中国游艇行业的发展?

此项政策出台伊始便受到业内人士的高度关注,除去一些做外销的游艇企业表示无所谓之外,注重内销的游艇制造商以及国外游艇在华代理商则表示令他们苦不堪言。他们的看法是,由于游艇销售价格的基数较高,10%的消费税绝对值无论是从消费者角度还是从制造者、销售者的角度看,都是一笔不小的开支。一艘游艇需要缴纳的各种税费加一起可占成交价的43.65%,税的比例占最后成交价格的30%,直接大幅度地提升了游艇成交价格。目前国内买得起游艇的人大多数是位于金字塔顶端的富人,但大多数富豪对价格差异是很敏感的。动辄几十上百万元的税,必定成为他们购艇的忧虑之一。久而久之,游艇本身的价值与成交价存在如此之高的税费差,必然影响人们的购买欲,从而影响游艇销售以及购买游艇后所带来的一系列游艇经济的发展。

更何况,此项法规对于“游艇”的定义太过笼统,要知道一艘8米长的船换算成国际单位才20几英尺,在绝大部分人眼里根本都算不上游艇,至少12米以上的船才能被称作游艇,12米以下的船都应按运动艇看待,而政策应当鼓励这部分船和相关产业作为水上运动来推广和开展。无论消费税的多与少,其实都会对游艇行业的发展有一定的制约与限制,但关键看如何去运用这些税费,不能让人买了游艇,交完消费税,反而无法消费了。

当然,一味地把制约我国游艇行业发展的黑锅归到游艇消费税身上,也确有不妥。游艇行业的发展受到多方面因素的影响,包括自然环境限制、政府政策导向、民间海洋文化发展等。游艇消费税的存在,造成了游艇价格的上涨,对游艇销售的影响的确不容小觑,但若视其为阻碍游艇行业发展的主要因素,又显得有些片面。国内现在并不缺少游艇的潜在消费群体,缺少的是对亲水文化的培育和相关游艇配套设施的普及,要知道,这些也是影响游艇行业发展的主要因素之一。

 

张晓明2

张晓鸣——意大利FIPA游艇集团中国代表。意大利FIPA游艇集团在经历30多年的发展后已经成为世界一流的豪华游艇建造厂商,目前为意大利排名第三的游艇生产企业,也是意大利硕果仅存的家族式游艇生产企业。

严格说来,中国游艇业尚处于起步阶段,一些沿海甚至内陆省市总是打着大力扶持游艇游轮行业的旗帜,但都局限于表象。他们标榜建了多少泊位,发展了多少基础设施,可是这些泊位和设施的建设却往往成为过眼云烟,因为没有足够的游艇停泊。随着中国国民经济的大力发展,中产阶级群体的大量涌现,能够有实力消费小型游艇的消费者越来越多,但国家的指导性政策却还是把游艇定性为奢侈品,显得以偏概全了。一个新兴的产业需要国家的扶持,而不是政策性的打压,10%的消费税就是对游艇产业实质上的压制,抑制了游艇产业的发展。中国海军蓬勃发展,而民用海事消费却越现暮相,国进民退,难以让中国成为一个真正意义上的蓝海大国。

问题二:游艇产业越是发达的地区,对消费税的征收越低,尤其是美国,早已取消了游艇消费税,这也在一定程度上推动了游艇经济的发展,如果以我们现在的国情来效仿这些发达国家的政策法规,适用吗?

将税收降低,肯定能对推动国内游艇销售、带动游艇经济起到一定的作用。在西方国家,游艇消费有深厚的文化基础,同时国外的游艇相关税收加一起也不超过30%。因此,文化与税收都对游艇经济有着良性的引导作用。在中国,游艇文化与国外相差甚远,而游艇文化的形成需要长时间的培育,但若减免税收则会在很大程度上促进游艇的销售,从而带动游艇经济的发展以及加深人们对游艇的认知。游艇销售促成的不仅是一笔订单,还会带动游艇的维护和保养、软装设施及机械部件的生产制造等产业的发展,提高相关从业人员的经济收入促进,当地旅游文化产业、亲水楼盘销售等。

但是真的要完全效仿西方国家取消游艇消费税吗?也大可不必。虽然征收游艇消费税扑灭了大多数人对水上生活的消费热情,但不可否认的是我国依然存在着这样一个消费群体——他们“不差钱”,他们购买游艇并非为了追求海洋文化,只是想要融入某一个圈子。这样看来,对游艇消费税的征收又必不可少。因此,最好的方法便是分级征收,12米以下的小船施行低税收甚至免税收,让更多的人加入到水上生活中来,而随着游艇的长度增加,再慢慢提高税收,限制盲目消费。

梁冰——美斯游艇集团总经理,早年留学美国,获麻省州立大学工商管理学硕士学位。2007年加入美斯游艇,作为游艇行业鲜有的女掌门,梁冰女士以过人的才智和胆识带领美斯游艇完成了从单一出口型游艇制造到拥有MAXI、Island Gypsy两大自主品牌,兼顾国际与国内市场的综合游艇集团的转型。

世界各国均有独立的征税体系和税制,其中情况也较为复杂。我们在面向国内市场推广的同时,一直主要外销欧美市场,所以对欧美的税制有些许了解。以美国而言,也并不是没有游艇消费税,只是各州均有不同,而且税率也普遍低于中国,同时美国没有17%的增值税,所以整体的税负率较低。各国国情不同,我们并不适合一味效仿甚至照搬西方发达国家的游艇发展经验,但同时,他们的成功模式也是我们应该学习的,所以对于国内的游艇政策制定,更多的应该立足于现状,汲取西方发达国家的先进经验,探索出一条适合我国国情的游艇发展道路。

问题三:如果加上原有的28%~30%的进口税和增值税,豪华游艇的税率逼近40%。这就像一场辩论赛,有支持的一方也有反对的一方,正方认为这一高额税收限制了富裕人群的盲目消费,反方却认为其限制了更多的普通人群去消费,你怎么看?

目前国际游艇市场上,超级游艇均不断地向更大型、更豪华发展,价格也不断超出新高。高净值富人阶层由于自身资产的不断增加,对消费税并不敏感;而对于普通消费阶层而言,10%的价差还是会抑制一定的消费。单独依靠税收的调整还远远无法主导游艇产业的发展。现阶段困扰游艇行业发展的主要因素不是消费者买不买得起,而是有没有必要买和买了后可以做什么以及后续维护使用成本的问题。很多人说税收应该限制富人购艇,这其实反应了一种不平衡的心态。多消费多上税没有错,但税收对每个人都应该是平等的。所以税率的多少不是问题,问题还是出在对游艇的认知不同而导致的法规政策的混乱。

海洋属于全人类,并不是属于某个特定阶层的,每个人都有追求航海梦的权利,不能因为为了规范特定人群的理性消费而剥夺多数人群的权利。另外,限制富裕人群的盲目消费也不是制定高税率就能避免的,就像上文所述,反而会引发一系列的问题。

我们更应该从根抓起,培育海洋文化,正确引导,而不是一味限制,抑制发展。就像目前国内的反腐运动一样,动机正确了,游艇的用途就纯洁了,也就不会那么神秘和脱离群众了。

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郭申——保利侯爵(福建)游艇有限公司总经理,曾就职于多家专业游艇销售公司,他是厦门游艇行业发展的资深观察家和亲历者,拥有十余年游艇从业经历,走遍国内外各大游艇展,对中国游艇行业发展有深刻洞见。

每年国内游艇成交的量级是非常小的,游艇在国内还是金字塔尖的消费。在国外,游艇是一种生活方式,一种享受,一种文化。会选择购买游艇的人是对生活品质有一定追求的人。高税收势必让那些崇尚海洋文化、游艇生活的人望而却步,游艇更加变成了人们眼中的奢侈品。高税收使得能够购买游艇的潜在消费圈越来越小,对游艇行业的影响是一定的。

问题四:游艇消费税对于国产游艇和进口游艇有区别对待吗?

很多人认为,游艇消费税的征收是国家对于国产游艇的一种保护手段。这是一个误解。游艇消费税没有进口和国产之分,它是你购买游艇时产生的一种行为税,因我国把游艇列为奢侈品,因此只要消费了就要付税。而我们所认为的对国产游艇实施的保护性税收,叫“进口税”。

但是仅仅为了保护国内游艇制造商就征收高额的进口税,这合理吗?国产游艇与进口艇相比从设计到质量等方面都有较大差异。对于消费者来说,买艇就像买车,有财力的情况下,必然追求更有品质、更有保障的进口品牌。对于预算有限、可上可下的消费者来说,税费征收必然成为他选购国产艇的一个理由之一。国内的优秀游艇制造商并不少,像太阳鸟、海星、美斯等制造的游艇就常年出口国外,赢得了很好的口碑。但他们并不是在进口税的庇护下生存,而是得益于自身不断完善、改进设计与技术。

因此进口税虽然对国产游艇起到了一定的保护作用,但也让国内游艇企业固步自封,使它们不以设计、品质以及性能为发展动力,而以低廉价格获取订单,真正处于游艇产业的中低端。想我泱泱中华,造船业世界领衔,航母都在建了,而国内的游艇产业却是OEM或者“低端”的代名词。

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王晓琳——慕恩海洋亚洲集团有限公司游艇事业部副总经理。

游艇消费税是同时针对进口游艇和国产游艇的,而政府把游艇列为奢侈品。因此,游艇消费税是进口游艇和国产游艇都要缴纳的一个税项,增加了消费者的压力,相应抑制了游艇业的发展。

问题五:对于游艇消费税,真正为其买单的是游艇制造商、经销/代理商,还是消费者?

对于游艇消费者而言,进口游艇一般会有到岸价和含税价两种报价,明确地让消费者承担所有的税费;而国产游艇已经把税收全部包含在售价里面了。对于游艇经销商来说,税收增加,无疑增加了运营成本;尤其对于进口游艇的经销商来说,本身就利润低,成交数量也少,不太可能自掏腰包为这高额的税费买单,这部分增加的成本及税收势必要转嫁到消费者的身上,因此最后的受害者就是消费者。

所以从现阶段来讲,最好的解决方案是,不妨各自都做些让步,无论制造商、代理商还是消费者,都各自承担一些并非不是件可行之事,特别对千万级以上的豪华游艇。制造商承担一部分有利于推广和销售产品,代理商承担一部分有利于市场推广,消费者承担一部分就是给自己省钱了,算是绝对三赢的方法。

马正明

马正明——任职于浙江德菲尔游艇工业有限公司(其前身为“福建大丰游艇公司”)。公司组建于1994年,为美商独资企业,专业生产和销售豪华玻璃钢游艇。

问题六:消费税会是8米以下小型游艇市场的救命稻草吗?由于中国经济发展速度过快,贫富分化严重,中国人对游艇的概念便定义在了“大、豪华”身上,因此8米以下的小船在许多有钱人的眼中算不上游艇,而中国政府对长度小于8米的船只并不征收消费税,但是我们看到的现象是,随着游艇市场的低迷,小型游艇市场也日益萎缩,似乎消费税对于小型游艇的普及并没有起到应有的作用,这是为什么?

消费税的出现只是抑制了8米以上游艇的销售,并没有对小型游艇的推广起到引导性作用。小型游艇市场同样低迷,归根结底还是因为整个游艇行业市场的低迷、游艇文化发展的先天不足。游艇进入中国市场后水土不服,不断被贴上“奢侈品”、“富豪的新玩具”等标签。但实际上,大多数中小型游艇、钓鱼艇、运动艇等应该成为人们的休闲工具,是一种值得推广的健康积极的生活方式。相关部门没有进行正确的文化引导,而通过分类征税的方式,容易对消费者造成一种“8米以下长度的船不是游艇”的误导。

因此从这个问题我们就可以看到,税率只是影响游艇市场发展的主导因素之一,游艇行业的发展更多的是受社会整体经济环境的影响,无论是大中型的豪华游艇市场还是小艇市场。要解决这一问题,首先要推进游艇文化的普及,改变现在普通消费者对“游艇就是大而豪华、昂贵的奢侈品”这一存在偏差的认知;然后就是通过鼓励游艇相关产业的发展,降低普通消费者的消费成本和门槛,让更多的人参与进来,进而带动游艇行业的全面发展。

李强1111


       李强:飞驰游艇总裁,1990年代初,李强开始从事游艇发动机贸易,这之后的十余年,他一直在游艇业相关的产品链生意上精耕细作。
       游艇消费税征不征收与小型游艇(8米以下)发展理不理想毫无关系,真正原因是江河湖泊等水域的开发,小型艇的发展是和小型艇的使用环境息息相关的。

问题七:中国施行的游艇消费税,起到了它应有的作用吗?中国游艇经济与游艇消费税之间,怎样才能做到更好地相辅相成?

税收是国家财政收入的来源,也是一种宏观调控的手段。就目前我国游艇市场的发展现状来说,还远未到需要用高税收来限制行业发展的地步。以目前国内的市场行情来看,高税收只能促使游艇消费者出境消费或境外买船境外使用,对于国内游艇产业发展并没有起到积极的推动作用,反而把游艇消费者往国外赶。行业还没发展起来就征税,是对整个行业的打压。

中国人均拥有的游艇数量与国外存在巨大差距。这部分的差距也是中国游艇未来的巨大需求市场。减免税费是一种能够快速促进游艇消费的方式,并能够带来更多的税源。在美国,消费税是州地方税,而在中国还是中央税。

因此我们可以认为,“一刀切式”游艇消费税的存在是否起到了政策制定者最初的目的的确有待商榷。

当然,马上取消消费税也不太可能,但可以更科学地划分税收范围和比例。比如根据各地区的不同水域条件,或者游艇的大小,或者租赁或非租赁的使用情况,制定更为细致和灵活的阶梯税率标准,从而达到促进和调节游艇行业整体发展的目标。将税收分为不同档位,而不要“一竿子打死”。

李勇1111

李勇——澳海游艇总经理。澳海游艇是一家综合性游艇管理服务公司,总部坐落于有“特区中特区”之名的珠海横琴。公司主要提供游艇管理、改装、租赁、港务及衍生产品的开发和推广,立志为客户提供专一且专业的服务。

游艇消费税现阶段还是要执行的,但作用有限。中国游艇经济的发展不是归因于一个消费税这么简单,事实上游艇消费税在整个游艇产业中几乎占不到什么分量。短期内消费税还是要有针对性地去收取,细化市场才能起到消费税的作用。但随着日后政府对游艇产业的松绑,游艇市场随之兴起,那时候游艇消费税就会退出舞台了。

 
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