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中国游艇市场忧大于喜

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-09-29  浏览次数:121
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发展公共码头是方向 投资运营是关键

日前,《2015海之蓝中国游艇市场报告》发布。该报告从现有的国内游艇保有量中,选出20家具有代表性的游艇会,对其游艇保有量的品牌、类型、大小、收费标准等进行分析。调查显示,目前国内游艇仍以国外品牌居多,且国内众多游艇会运营遇尴尬,发展公共码头是未来我国游艇产业的主要方向,但如何投资、如何运营是关键。

国外品牌仍占主流

该报告数据显示,目前中国游艇保有量约2500艘,拥有现艇停泊的游艇会有62家,停泊游艇数近2000艘,其中大部分集中在20家较大规模的游艇会,游艇停泊数量超过1000艘。

在国内游艇保有量中,进口游艇占大比例。其中,进口的豪华游艇以欧洲品牌为主,小型游艇以美国品牌为主;进口帆船则是法国的天下,其次是美国及德国品牌,其中美国帆船依然以小型帆船为主。

调查发现,虽然中国具备游艇制造能力的厂家超过200家,但在市面上能找到的游艇品牌却不足30个,能成规模的品牌不超过10个。目前,国产动力艇以大型游艇为主,中小型游艇市场可以说是拱手让给了国外厂商。

而在帆船领域,国产帆船则以小型帆船为主,大大超越同类进口帆船占据市场主导。这其中,价格低是一大优势。在大型帆船中,国产帆船完全处于劣势。以双体帆船为例,仅法国的蓝高一个品牌就占据了中国双体帆船保有量的绝对份额。

游艇会运营遇尴尬

游艇会作为游艇停泊的重要场所,停泊收费是其重要的收入来源。通过对游艇会的收入情况分析发现,目前游艇会的收入方式过于依赖会费和停泊费,由于前期投资资金巨大,采用会员制是最快回收成本的方式。

在游艇购买中,停泊费用一直是游艇买家重点考虑的问题。在此次调查的20家游艇会中,大部分采取了会员制方式运营,即停泊游艇需交纳会员费才能租赁泊位以及享受会员停泊价格,个别游艇会甚至不接受非会员停泊。

在会员制游艇会中,以深圳浪骑游艇会、深圳大梅沙湾游艇会及三亚鸿州国际游艇会籍费收入最多,但超过亿元会籍收入的不超过5家,大部分在5000万元左右。在停泊收费方面,年停泊收入超过1000万的游艇会只有3家,超过500万、少于1000万的只有5家。这样的收入与投入对比,说明大部分运营状况不太理想,主要原因是超低的停泊率。游艇停泊率上不来,游艇会的收入受到影响,而部分游艇会的封闭式设计造成了先天性的创收能力不足。

在对游艇会的收入来源调查中,游艇会收入除了会籍、停泊收入外,还有如商业街运营、游艇维护修理、展会、赛事、活动、租赁、培训等。但实际上能够开拓全方位业务的也就只有三亚鸿州国际游艇会一家,其他的游艇会可谓是心有余而力不足,其中最大的问题就是游艇保有量太少,人流不够无法拓展业务。

如何以自身优势创造更多收入来源,是游艇会面临的现实问题,而游艇销售低迷,游艇停泊率低下,游艇停泊成本过高等也将是游艇会必须化解的矛盾。报告认为,未来的3~5年将决定部分游艇会的生存,特别是部分地区将出现游艇公共码头,高端游艇会将如何改变还将拭目以待。

发展公共码头,投资运营是关键

怎样走出困境?行业内的共识就是发展游艇公共码头。但公共码头是否就一定能降低游艇的停泊费用?对此,有关专家表示,如何投资、如何运营才是关键。

结合游艇消费调查,国内游艇购买除了游艇价格外,大多数人最关注的就是游艇停泊费用。在有购买游艇意愿的人中,很多人重视游艇的使用成本。在会籍费用上,大多数人可接受价格在5万元以下,其中小部分可以接受在20万元以下;而在年停泊费用上,大部分人可以接受的费用在5万元以下,其中部分人可接受费用在2万元以下。

对于刚刚经历10来年发展的中国游艇市场,目前已经遇到瓶颈。如何破局,是中国游艇市场面临的一大挑战,未来的豪华游艇比例将减少,中低端动力艇、钓鱼艇及帆船将成为游艇市场的主力,而关键问题是游艇停泊收费能否被购艇意愿者接受。拥有高端泊位资源的游艇会未来肯定是稀缺资源,但目前并不是,能否赢得主动就看游艇会的功力如何。

 
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