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游艇业的2014:匆匆那年,风雨中前行

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-05-12  浏览次数:194
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成长与困惑交织,希望与阻碍并存,中国游艇产业即将走过充满风雨的2014年。
  回顾这一年,我国游艇制造企业不断刷新大型游艇的长度纪录,将国产游艇制造水准推向新的高度;游艇旅游成为促进游艇消费的新动力,被寄予支撑游艇市场持续发展的厚望;游艇文化缺失的短板依然明显,但行业内外作出了很多有益的尝试;游艇管理法规严重滞后,但已经在监管层面引起重视。可以说,2014年,我国游艇业在波澜不惊中持续积蓄着向上的力量。
       国产游艇进步岂止一点点
       在50米以上大型游艇领域,我国游艇制造企业属于后起之秀。不过自2014年年初以来,我国游艇制造企业打造高品质大型游艇的事件屡见不鲜。签订50米超级游艇建造合同,建造88米超级游艇,交付50米双体游艇……从南到北,深耕游艇制造多年的“实力派”厂家,纷纷推出了代表各自最高水准的旗舰产品。在国际市场与超级游艇巨头竞争,我国游艇制造企业的底气来自于相对而言更加充足的劳动力资源。由于具备突出的成本优势,在同样的设备、材料和工艺条件下,品质较高的国产游艇比进口游艇便宜不少。而超级游艇所需手工工作量极大,这无疑使我国建造大型游艇的优势更为明显。
       同时,我国游艇制造企业开始加大8米以下休闲船艇的开发力度。近些年来,配置较好的小型动力艇市场基本被进口产品主导。不过,这种状况目前已有所改观。2014年一些游艇展会上出现的8米以下的国产船艇,数量不少,并且在现场观众中拥有很高的人气,有的在第二天即挂出“已售”的标识。这些船艇大多是50万元以下的休闲艇,这既与展会主办方大力推动游艇大众化的目标相关,更源于游艇制造企业根据需求结构发生的变化,积极面向白领阶层提供价廉物美的游艇。
       目前,我国游艇制造企业比以往更加关心自身技术能力的提升。不满足于从国外购买图纸、与外方设计团队合作,部分企业开始提升自己的船体及内装设计能力,其措施包括通过猎头公司从欧洲、北美、新西兰等地招募开发设计和建造管理方面的高级人才。在玻璃纤维、推进系统、CNC加工以及造型设计方面,我国游艇制造企业已经有了很大进步。凭借更加了解国内市场的优势,这些企业也逐步在游艇设计中迎合国内客户的喜好,从而增加了游艇使用的乐趣。
       我国游艇制造行业整体实力的提升,还体现在游艇配套业的发展上。对游艇产业来说,国产设备给人的印象总是与进口设备存在相当大的差距。实际上,一些游艇配套企业经过多年的技术沉淀,已经大大缩小了国产设备与进口设备技术水平的距离,越来越多的国产设备和材料开始替代进口。据了解,我国自主研发的船用空调机组采用国际领先的设计理念,通过先进的设计工具,经过苛刻的实验室测试,性能和可靠性都达到了业内先进水平。
       消费模式创新方能有突破
       对整个游艇产业来说,2014年应该是比较困难的一年。游艇制造企业订单情况不理想,代理商的业绩增长乏力,一些游艇码头的经营并不顺利。从游艇展会的风向来看,不少展会的成交量出现缩水。由于没有持续有力的消费拉动,游艇产业链上的各个环节都感受到了不小的压力。更多人意识到,只有创新,才能在游艇消费上找到新的突破口。
       游艇与旅游的结合,是2014年游艇消费市场的一大热点。近日,广东省政府发布了《珠江三角洲地区旅游一体化规划(2014~2020年)》,提出以游艇经济推进蓝色滨海旅游带建设。目前,广州、中山、江门三市已成立旅游联盟,将探讨推出游艇自由行。而根据中山市与澳门已经达成的游艇自由行合作协议,中山市最快将在2015年7月迎接驾驶游艇而来的澳门游客。此外,国内其他很多沿海地区也将游艇视为水上休闲产业的重要组成部分。
       在这种新思维的引导下,游艇行业积极参与相关行动。以游艇为主题的旅游度假综合体相继出现,包含很多与游艇相关的休闲服务设施,如游艇码头、公众海滩、绿化广场、酒店等。这种大型的游艇度假综合体将形成完整的海滨旅游景观体系,有望更好地为游艇消费者提供海上娱乐和休闲服务。
       全方位、形式多样化的合作是游艇企业正在积极尝试的。2014年上半年,上海一家游艇企业与当地一家公务机运营公司达成合作协议。双方采用联合会员制的运营模式,双方的会员可享受游艇和公务机的双重服务,如出海远航、定制旅游、公务机包机等。可以预见,游艇将会越来越频繁地走出自己的“圈子”,随之将产生更多的商业模式,从而全面提升在游艇消费领域的服务价值。
       与此同时,消费领域平民化的游艇营运模式也更为普及。一些知名的会员制游艇俱乐部加入“游艇租赁”服务提供者的行列,面向大众推出自驾游、家庭游、公司团队游、好友聚会、小型婚礼、游艇海钓等游艇出租业务。
       尽管我国众多沿海城市都有游艇码头,但社会大众对游艇生活的了解仍然不够。因此,让游艇消费变得更加“亲民”,不仅能够大大降低享受游艇生活的门槛,也能为游艇经济的发展创造新的动力。
       游艇文化补足短板需协力
       电视纪录片《大国崛起》对中国航海史有这样的描述:“郑和死后,中国人的身影就在海洋上消失了。”缺乏海洋文化的浸染,使游艇产业在中国如同无源之水,难以快速成长起来。在短时间内建造大量码头、增加游艇数量,不能造就真正的繁荣。中国游艇产业实现突破,要靠钱,更要靠文化。
       这种理念得到了游艇业界的普遍认同,并逐渐化作更多实实在在的行动。2014年,青岛首次将帆船周、海洋节两大城市品牌活动合并举办,为促进海洋文化和海洋产业的融合发展树立了标杆。

一些游艇俱乐部面向普通市民推出了游艇公益活动。在游艇码头,有面向市民的公益航海主题活动,码头全程开放,提供多个水上运动项目供市民免费体验。
       值得一提的是,海钓活动对丰富游艇文化内涵、培育大众对游艇的兴趣可以起到良好的作用,在游艇行业得到了足够的重视。在2014年举办的各大游艇展会中,包括国际游钓协会在内的专业组织积极推广这项休闲运动,与游艇企业一道营造“亲水”的氛围。同时,不少游艇俱乐部逐步形成了涵盖海钓培训、赛事举办、码头服务等的配套项目,吸引了一大批海钓爱好者。在海南一家游艇会举办的全国海钓锦标赛,成为目前国内最高规格的专业海钓赛事。
       青少年帆船培训课程受到欢迎,是游艇码头出现的一个可喜现象。近年来,部分游艇俱乐部每年都会举办面向少年群体的培训和比赛活动。如今,这股风潮席卷各地,一些新建游艇码头也纷纷参与其中。在广州一家游艇俱乐部举办的帆船夏令营中,每个人的报名费用不到3000元。这些课程采用国际标准教材、5天左右的教学模式,学员可以学习到帆船运动基本知识、帆船实际操作技能、海上安全及帆船比赛规则等相应的专业知识。
       游艇文化的推广,需要大批专业的游艇从业人员。这些年人们对游艇的认识不足甚至误解,或多或少与一些游艇从业人员自身对游艇文化内涵理解不够深入有关。
       自2014年年初以来,为增强海洋意识、推动游艇产业发展,上海、广东、海南等地的院校与企业开始就游艇人才培养开展长期合作,有的还是定位于高级管理人才的学历教育。此外,国内一些知名航海人物也正在游艇产业发展势头较好的地区投身于创办航海学校的事业。
       行业法规滞后局面待终结
       我国游艇产业将以势不可当的态势蓬勃发展,如何为这一产业的发展提供优质服务和坚实保障,成为行业主管部门日益重视的问题。随着《大型游艇制造检验规范》课题通过验收,《游艇码头设计规范》颁布实施,相关管理措施开始触及游艇产业链的关键环节。同时,地方政府也制定了很多规范游艇产业发展的措施。
       2014年,交通运输部海事局已经基本完成了《游艇安全管理规定》的修订工作。修订后的《游艇安全管理规定》将兼顾游艇安全、公共安全和产业安全,支持游艇产业的安全与发展。 
       今后“游艇”将不再限于原规定中“游艇所有人自用”,其定义范围将更加广泛。此外,游艇检验和登记措施将更为便利,如艇长在24米以下的游艇可以向船舶检验机构申请型式检验,同时增加了进出口船艇认可制度,所有境内航行游艇免予办理签证。
       针对放宽游艇乘员定额的问题,广东海事局法规规范处处长高宇表示,目前游艇乘员上限为12人,超过12人的应按客船进行安全监督管理,海事部门已收到了业界很多不同的意见。目前,海事部门正在研究突破这一限制的可能,但是一定会有一个最高限额。
       进出境游艇监管制度逐步完善,将是大势所趋。海关总署于2011年制定颁布了《海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》,这是海关目前唯一正式颁布的针对进出境游艇的监管办法,主要对企业申报、备案管理、游艇担保、吨税征收、游艇进出境期限等方面作出了明确要求,但仅限于在海南省实施。
       据了解,海关总署草拟的《海关对进出境游艇及其所载物品监管办法》(征求意见稿)已按规定两次征求意见,内容基本吸收海南省的暂行办法,将会很快下发执行。
       出入境游艇检疫管理经常面临各种问题,如是否允许未悬挂检疫信号的游艇入境、当入境游艇《船舶免予卫生控制措施证书》缺失或失效时该如何处置。《海南出入境游艇检疫管理办法》提出了一些便利措施,规定对游艇悬挂检疫信号不作强制要求,部分未持有相关证书的可事后补证。据了解,沿海一些省份已经开展了调研工作,正在积极争取检疫政策支持,尽快扩大试点范围。
       在游艇产业内外的共同努力下,更多有关游艇管理的法规制定工作基本完成。在许多属中央事权的游艇管理政策上,高层级的立法工作也已启动,并将协调统一各部门对游艇管理所采取的措施。我国游艇管理法规滞后的局面,有望被打破。
       国内航运市场2015年前景堪忧
       据相关媒体报道,马施云航运会计事务所(MooreStephens)发布的最新航运业信心调查显示,航运业的整体信心级别在2014年9月至11 月已降至两年来的最低。业内人士指出,航运业未能在2013年和2014年建立增长信心,这明显让人失望。调查显示,主要的原因在于航运业抱怨“过度竞争、船舶过多、货物不够、运费低”等,以及对市场未来的不确定性和日益严格的法规增加航运业的负担。
       而在国际航运业整体“信心不足”的背景下,2015年,中国航运市场将何去何从?
       近日,航运专家陈弋在展望2015年航运市场时对媒体表示,由于运力供需矛盾难以一时化解,沿海运价依然维持低位振荡格局。
       2014年·沿海运输最糟糕的一年
       回顾2014年,尽管航运行业竞争仍十分激烈,但基于运力增速处于阶段性低谷,全球海运需求温和增长,国际航运市场景气度略有改善,达到2012年以来阶段性高点。而基于供求失衡加剧,国内沿海航运市场景气度呈现较大下滑,中国沿海干散货运输市场先小幅上涨后一路下跌,并持续刷新历史最低水平。
       陈弋表示,2014年是沿海运输最糟糕的一年,衡量沿海运价强弱的核心指数-沿海煤炭运输成分指数,全年日平均为629点,较去年下降了25%,是该指数2011年底上线来最低年份。
       截至2014年11月底,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数(CBFI)全年平均值为998.32点,较2013年继续下跌9.27%。在陈弋看来,市场如此低迷主要有三方面原因——存量运力规模太大,靠目前的低增长需求一时难以消化;北方煤港扩张效益显现,泊位增多装卸率提升,船舶周转加快,运力开始溢出;燃油价格的持续下滑不断向运价传导。
       2015年·航运市场疲态难改
       上海航运交易所总裁张页日前在某海运年会上以中国集装箱出口运价指数(CCFI)指数作为参考,认为由于中国经济转向平稳增长、美国逐步恢复但欧洲继续低迷,因此市场整体行情出现大幅增长的可能性不大,要到2016年才会有逐渐回升至相对高位的可能。
       这一观点在上海国际航运研究中心发布的《中国沿海干散货运输市场分析快报(2014年回顾与2015年展望)》(以下简称《快报》)中有所体现。《快报》指出,“在国内资源环境约束加强、国际经济复苏不稳定的双重压力下,我国将进入经济增速趋向潜在水平、物价涨幅趋于适度、新增就业趋于稳定、经济结构趋于优化的‘新常态’。预计2015年沿海干散货运输需求增速稳中有降,全年增幅仍在6%以下”。此外,《快报》预计,2015年沿海干散货运价指数(CBFI)将在900点至1200点之间波动,总体走势前低后高。
       航运界人士似乎早已开始为市场担忧。中国外运长航集团有限公司副总经理黄必烈此前表示,中国经济开始减速、结构开始调整,如果中国经济转型不顺利,或者说经济继续持续低迷,整个航运的价格低迷肯定是要持续的,这也给业界带来比较深重的危机。(中国贸易报)

 

 
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