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航运市场运力过剩 需求不足 致航运持续低迷

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-06-01  浏览次数:188
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截至5月27日,BDI(波罗的海干散货指数)上涨5个点,报收606点,结束了七连跌。随着大宗商品价格回落,加之运力过剩、港口库存高企,航运市场仍在低位徘徊。

BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用,被称为全球经济“晴雨表”。2016年4月份,BDI连涨近16个交易日,一个月之间上涨60%,相比2月10日的谷底290点已经翻番。大宗商品价格上涨是推动BDI持续上涨的主要原因,但这并不表示需求面的好转。尽管钢价飙升导致中国钢铁厂4月单日产量创下纪录高位,但前四个月的产量仍同比减少2.3%。

中国港口库存持续增多。上海钢之家统计数据显示,上周中国铁矿石库存增加1.6%,至1.0045亿吨,达到2015年3月以来最高水平。铁矿石库存2016年以来增加了7.9%。

根据波罗的海国际航运公会的消息,集装箱船总运力在6月可能超过2000万TEU,2015年底集装箱船总运力为1970万TEU。运力供需矛盾仍旧突出,当前全球集装箱总需求量增长仅为1%至2%。近些年,集装箱运力大幅增长,也加剧了运力过剩的状况。2011年到2016年,12000TEU及以上船型的增长量占市场总增长量的45%。分析人士表示,全球船队运力2016年的增速将在3.4%的低位,全年净增长68万箱,但在6月仍将突破2000万大关。

专家表示,目前各种船型全面过剩,尤其是散货运输市场,过剩程度可能达到30%。克拉克森统计数据显示,截至2015年年底,全球干散货运力总计10676艘、7.76亿DWT,2016年运力仍将保持增长,一些船东有了抄底造船的苗头,在需求增长乏力的情况,运力过剩的状况或将进一步加剧,延长航运业复苏的时间。

 
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